Twelve O’Clock High – 洛杉矶航空博物馆（两战篇）

在洛杉矶信马由缰地来到了位于Chino小镇的航空博物馆。博物馆其实有两个 – 民营的Yanks Air Museum和公立的Plane of Fame。两个博物馆共享旧空军机场的东西两端，中间的空地是仍然运作的私人小飞机场和航校。
也许是因为有竞争，两个场馆争相收纳藏品，合起来目测共有百余家飞机，除了部分翻新整齐停放在机库以外，还有大量堆放在室外空地的飞机和散件。散件大多是越战期间生产的战机，想来是过了封存年限从空军坟场淘来的吧。
照片太多，这篇只讲螺旋桨飞机，喷气机另起一篇。

看见的第一架飞机，是Yanks博物馆大门口陈列的C-47运输机。

博物馆陈列的所有飞机都精心修复涂装，在南加州气候干燥的气候中保存得非常完好。

早期飞机使用的V型8缸引擎，样子和汽车里的极为相似。装备出来的飞机，其指标参数也是汽车一个级别的。背后的那一坨是美国的国宝 – 莱特兄弟飞机的复制品。美国各航空博物馆几乎都有那么一个。莱特将很多当时的技术改良和再发明，包括螺旋桨、风洞模型、可调整的机翼。1909年莱特将世界上第一架军用飞机卖给美国陆军。

装入机鼻的直列引擎。

独特的排气管设计。

寇蒂斯几乎和莱特兄弟同时发明飞机，并生产出大量优异战机型号直至二战。这架珍妮教练机是美国一战期间唯一量产的军用飞机，产量接近7000架。
寇蒂斯和莱特兄弟为专利官司成为仇家（很像爱迪生和特斯拉之争），但如今两家公司早已合并，仍然生产航空器件。

寇蒂斯是做摩托车起家的，他的飞机不但配备了摩托车发动机，还有摩托车的轮子哦。

S-4C教练/侦察机，由托马斯莫斯生产，产量550架。

水冷发动机需要浸在水箱中，所以有人研发了靠自身旋转冷却的星型气冷发动机，以节省重量、简化维护。这部及其周围按有十个气缸。星型发动机用在战机上还有一个极大的好处 – 耐打。不像水冷发动机打爆水箱足以致命，星型发动机有时候打坏好几个气缸还能运行。
上图貌似是一家沃特海盗和机械涡轮增压双黄蜂20缸引擎。

星型发动机的问题是风阻大。早期有很多减少阻力的设计尝试。

一战中联军的新锐战斗机“骆驼”，超轻机身配上当时超劲的150匹动力的劳斯莱斯引擎，对敌人和对自己同样危险。一战时空战的主导格局是，侦察机通过拍照和纠正炮火杀敌制胜，战斗机则负责攻击对方侦察机并掩护己方。这和后来以轰炸机为核心的格局大不一样。
英国军方对飞机的重视，还体现在成立全世界第一支空军 – RAF。德国的Luftwaffe，美国的USAF都是差几十年的后辈了。

红男爵的座机的复制品，似乎能飞。福克改良了罗兰加洛斯的同轴机枪，创造了130多战机的血腥五月。其时的王牌红男爵亲自参与设计了这型怪异的三翼飞机。
有一部不错的好莱坞电影《空战英豪》讲到就是美国志愿军飞行员驾驶骆驼对战德国王牌飞行联队的亦真亦假故事的。

一战之后的黄金年代，花七千美刀就可以买上这样一架四座飞机去兜风了。二十年代美国航空部门要求所有民航飞机不得采用木质材料了。

大萧条之后的三十年代初，飞机降价了！有一个冒险家“Wrong Way Corrigan”驾驶一架三百美金购买的C-1 Robin飞机，成功飞越大西洋抵达爱尔兰。

世界上第一架带有旋转翼的飞机KD-1，生产于1934年。总共生产了七架，曾被军方用于边境巡逻。这里有世界上仅存的一架。

KD-1和现代直升机差别还是很大的，不能悬停。

相貌奇葩，头上有犄角的HUM-1。研发于1953年，看样子和后来的支奴干可能有关系。

1946年下线的贝尔47D，是第一个长相顺眼的直升机了。在韩战期间广泛用于战场救助，这里还为伤员体贴地准备了风罩。

波音和寇蒂斯在三十年代不乏战斗机的佳作。当时流行的是单双结合：单翼飞机负责高空高速，双翼飞机负责低空缠斗。这种搭配战术在西班牙内战和中国抗战昙花一现过，直到遇上梅塞施密特和零战便退出空战舞台了。

这两架都是来自于波音公司的。上面的P-26曾被中国空军第十七中队用于著名的八一五空战。双翼的是P-12。

B-25J，因为“ 东京上空30秒”而成为大明星。美国各大航空博物馆库存不少。作为一个双发轰炸机，个头真的很小，载弹量也只有不到一吨。B-25共生产了一万架，其中J型号4000。

另一个B-25J。这架飞机自1960年被博物馆购买后，始终处于完好状态，参加了包括《珍珠港》电影的无数飞行拍摄。B-25是二战中美联合飞行队的主力轰炸机，装备数量达100多，战争后期广泛用于袭击日军水陆补给线。

这架J型的机首是个稀奇的大圆球。

与B25同时代的B24解放者轰炸机。只可惜缺少了轰炸东京的光环，只能静静地蹲在室外等待消逝。Old soldiers never die, they just fade away。

另一个普通的功勋老兵。

也是个老兵。总感觉谢尔曼孱弱，忽然放在身边还是有钢铁巨兽的赶脚。

低调的T-13初级教练机，从空战电影到乡村航空俱乐部的明星飞机。印象中《虎虎虎》中渊田的中岛97座机也是用这个化妆的。

O-52上单翼观察机长相喜感，大鼻子里安装了600匹马力的风冷发动机虽然比一战时期的飞机多出六倍，但也仅相当于雷电、野马等重磅战机的1/4。

这个相机，光圈和画幅都该多大啊！

伞兵着陆用的滑翔机，正在翻新。

二战早起美国的战机往往都乏善可陈。在太平洋战场面对精锐的零战，尼米兹的海航靠F4野猫苦苦支撑，麦克阿瑟的陆航则靠P-39和P-40。在太平洋以外，英国RAF当然不要这些老货，战略轰炸护航又超出这些老货的航程。于是这些不受本国欢迎的飞机就送给了擅长变废为宝的穷盟国。苏联空军王牌飞行员波克雷什金便驾驶P-39飞蛇。P-39装备为超重火力：37mm同轴机炮加6挺机枪，此外很独到地采用前三点起落架。

P-40在哪里展示都要画上个鲨鱼嘴。陈纳德受任创建飞虎队时，走遍美国空军基地，招募到的只有不被待见的P-40和问题飞行员。好在老陈善创新，发明了当时看来缺乏体面的打带跑战术-利用俯冲速度快的特点快速俯冲随即脱离的战术，竟也能很零战打个平手。

大嘴巴的内部结构。

重磅明星共和公司P-47雷电登场。大鼻子里安装了2000匹马力的普惠18缸星型引擎，该引擎还用于海军的野猫和海盗。P-47后期型号马力更是达到惊人的2800匹！
雷电参战时主要任务是战略护航。开始时，由于笨重，雷电在军中并不受欢迎，并获得颇有贬义的“水罐”外号。但大排量又皮实耐操，飞行员用多了也就习惯了。后来有了更远程、更轻巧的P-51野马接替了护航任务，P-47又找到了更适合的工作 – 对地攻击。8挺.50机枪外加斤一顿炸弹，对地攻击力不亚于B-25轰炸机！

轴心国的战机需要装备火炮以撬开美国轰炸机皮糙肉厚的机身，而对付轴心国，8挺.50的机枪已经能摧毁一切了空中和地面目标了。P-47机翼中几乎填满了机枪子弹。

比P-47更闪亮登场的是北美公司P-51野马。相比于简单粗暴地将发动机撞到圆筒中的雷电，采用水冷发动机的造型就流线的多。虽然动力略低于雷电，野马在空中格斗更胜一筹。
野马其实在41年就下线了。但一直到换装英国授权给默林公司，用于喷火战机的引擎以前，野马并未出众表现。

美国空军创新地把涂料省了，据说不但节省数十公斤重量，明晃晃的铝皮还能干扰敌人的视线。
几乎有战机起就有彩绘了。彩绘主题通常是卡通、美女、标语、动物等。这架飞机独特地绘上了SPAM午餐肉！

另一架战功赫赫的野马。野马航程比P-47更长，不带副油箱能轻松从伦敦到柏林飞个往返。

另一架早起的野马，当时还没有后来成为美军战机标准的水滴形座舱盖。

根据丘吉尔Europe first, second and third的指导思想，最好的飞机永远先给欧洲，太平洋上陆军唯一拿得出手的就是P-38了。

作为一架双体飞机，P-38飞得高速度快火力猛，采用俯冲袭击打带跑的战术让零战很难反制。P-38的缺点是不善空中格斗。

这架P-38图绘成空军头号王牌，40架击落战绩的里查波恩。该飞行保持可飞行状态。

和太平洋上捉襟见肘的空军不同，海军倒是不缺战机可用。F4野猫很快被F4F海盗和F6地狱猫替代。
有“失意”之称的F6F虎猫，专长夜战和对地袭击。虎猫早在41年就研发成功，可愣是没赶上在二战中使用。后来虽在韩战初期小有斩获，毕竟无可奈何花落去，螺旋桨战机让出历史舞台了。
这架惨淡谢幕的，是失意猫中的失意猫了。

沃特F4F海盗采用和P-47一模一样的2000匹马力双黄蜂引擎，最高时速超过对手零战70英里！
倒鸥翼的由来挺有意思。大引擎需要大叶片，于是需要高高的起落架。因为航母上降落对起落架强度设计要求极高，于是机翼就折下来迁就起落架了。
海鸥的邮箱装在长长的鼻子里，和大多美军战机一样驾驶员背后是一整块装甲板。只要将敌机控在六点钟方位驾驶员几乎是有恃无恐的。长鼻子也带来降落操作的严重问题，正因为此很多海盗归属于驻守海岛的陆战队航空队，在拉宝儿拉锯战中出力甚多。
驾驶F4F最传奇的飞行员当属黑羊中队队长 – “老爹”波音顿。波音顿因纪律问题和酗酒而出名，但在击落被俘前共获得28架战绩。

两家博物馆很少有二战海军的飞机。距离200公里的圣地亚哥中途岛航母博物馆上倒是一应俱全的。大路货SBD这里有一架。

一片换下的SBD机翼，应该是被高爆弹击中了。好在美国的飞机都特别结实耐抗。

这架很有内涵的YAK-3U，由流亡到苏联的“ 诺曼底 -涅曼”自由战士驾驶。俄法友谊基础深厚，之前在法国香槟省见到一战支援法国的俄国旅驻扎的要塞。法国的飞行员+苏联的飞机，竟然效果如此好。

二战帝国德国空军新锐FW190。FW190拥有足够与雷电和野马匹敌的性能，发动机瞬间也能达到2000匹马力。为了击落战略轰炸机，其配备2门13毫米重机枪，4门20毫米航炮！
德国空军含有采用风冷星型发动机，因此FW190外形上有些另类：壮实的头胸、高高支起的起落架，很像一个圆头的蚂蚱。

一架从东线冰湖中打捞上来并保持原样的ME109，曾属于德国王牌飞行员。
ME109最大特点是小。1939年服役凭借优异的机动性能在称霸欧洲上空。到了后期，美军靠大引擎大飞机作战时，太小的躯壳限制升级极大制约了Me109，在格斗中各种技术动作都劣于新秀野马。

与Me109棋逢对手，伦敦上空的鹰 – 喷火。

反派巨星零战成功的秘诀在于做减法。由于引擎动力只有1000匹马力，于是便去除了几乎所有装甲，换取海航作战中具有战略重要性的超远航程，以及灵活的机动性。
零战在开战两年内获得重大成功的另一个原因是飞行员。日本飞行员百里挑一，经过变态训练和中国实战熏陶，在气势上压制了美军很久。
43年以后零战垂垂老矣。军方除了研制大一号的疾风以外，为一个重要改进就说为52型装备了排气辅助推进系统以提高时速。

偷袭珍珠港的主力俯冲轰炸机99舰爆到了43年就不看用了，日本人于是研制了崭新的彗星式。美国的对手就是复仇者。

德国亨克尔He-100战斗机曾创下时速746公里的记录，但重因工艺复杂败给了ME-109。这是一个复制品。

最近热映电影《敦克尔克》中实景拍摄用的飓风飞机座舱细节。

第三帝国的神秘武器也是美国收藏家的最爱。V1的复制品。

早期喷气机HE162。好像也是全世界仅有的一架。在华盛顿DC航天航空博物馆中，有ME262和V2的展品。

这架猪猪头是Me163火箭截击机的复制品。Me163总共生产了400架，最大时速830公里，从44年投入使用后总共创下击落7架敌机的战机，终究因为工艺和操作问题，让位于相对完善的Me262了。
当时的德国科学家已经掌握通过加强机翼和采用后掠翼以克服高速飞行的扰流工艺，结果导致Me163弄巧成拙的山寨了后来的B2隐形飞机了。

英国的Frank Whittle发明了第一台涡轮发动机，并在流星战斗机上得到实用。虽然流星的外貌和指标上落后于ME262，但实用性上相当可以。除正查之外，流星找到了最值得胜任的工作 – 击落V2。
英国早期的喷气引擎采用单片涡轮因此比较肥大。Me262则采用多篇涡轮，虽然引擎可以做得细长但以当时的材料工艺30小时就会报废。总体上讲，整个二战期间两者不相上下，远超美苏。